Une Mustang accidentée reste rarement longtemps en vente, et le plus souvent pas là où vous regardez. C'est pourquoi nous réunissons sur cette page ce que nos professionnels de l'automobile, négociants et centres de démolition affiliés proposent en ce moment, aux Pays-Bas et à l'étranger. Vous évitez ainsi un long tour de sites d'occasion dispersés. Filtrez par année de mise en circulation, version ou type de dommage et contactez vous-même le vendeur.
L'offre suit les achats de nos partenaires et change chaque jour : toutes les versions n'y figurent donc pas en permanence. Aux Pays-Bas, on rencontre en gros trois sortes de Mustang : la génération que Ford a vendue officiellement ici, les modèles importés des États-Unis et les classiques. Elles diffèrent fortement par leur valeur et par la facilité avec laquelle vous trouvez des pièces.
Avec cette génération, la Mustang est officiellement arrivée en Europe pour la première fois, avec le volant du bon côté et un essieu arrière indépendant. Vous avez le choix entre le 2.3 EcoBoost de 317 ch et le 5.0 V8 de la GT, qui démarrait à 421 ch avant de passer à 450 ch. S'y ajoutent des séries spéciales comme la Bullitt et la Mach 1.
Ces voitures représentent la plus grande part de l'offre. Sur la GT, soyez attentif à l'état de l'embrayage et des pneus : une Mustang qui a vécu durement le laisse voir à l'essieu arrière.
La toute dernière génération reste fidèle en Europe au 5.0 V8, qui développe plus de 440 ch, la Dark Horse en étant la version la plus affûtée. À l'intérieur, deux grands écrans sont intégrés sous une seule dalle de verre.
Ces exemplaires sont encore récents et passent rarement. Lorsque cela arrive, il s'agit généralement d'une voiture aux légers dégâts de collision et au kilométrage faible, mais embarquant une électronique coûteuse.
Sur cette génération, contrôlez aussi les deux écrans derrière le panneau de verre. Une fissure à cet endroit fait fortement grimper la facture, et l'ensemble ne se remplace pas pièce par pièce.
De nombreuses Mustang présentes aux Pays-Bas sont des importations de particuliers. Cela donne un tableau très varié : d'un coupé V6 de 2008 à une fastback des années soixante qui attend une restauration. Les versions Shelby et Roush font elles aussi leur apparition de temps en temps.
Pour une importation, les papiers comptent autant que la voiture elle-même. Demandez toujours les documents d'importation et vérifiez que le véhicule est immatriculé aux Pays-Bas.
Nous ne tenons pas de listes figées. Vous indiquez vous-même les critères que doit remplir votre Ford Mustang accidentée et voyez ensuite tout de suite si quelque chose correspond actuellement :
Rien trouvé aujourd'hui ? Revenez la semaine prochaine. Mettez votre recherche ou cette page en favori et revenez régulièrement ; dès qu'un partenaire en propose une, vous la voyez tout de suite.
Une voiture vous plaît ? L'annonce contient de nombreuses photos et la description complète des dommages, et de là vous contactez directement l'annonceur.
Un coupé sportif à propulsion ne s'évalue pas sur les mêmes points qu'une voiture familiale. Quatre sujets déterminent si vous avez affaire à une bonne affaire ou à une source de dépenses.
Une Mustang encaisse souvent ses chocs à l'arrière. Regardez donc la suspension, l'essieu arrière et le plancher sous le coffre. Une géométrie faussée ou un berceau endommagé impose un redressage sur banc, ce qui n'a rien à voir avec le remplacement d'un panneau.
Examinez aussi les jantes et les freins. La GT roule sur de larges pneus avec de grands disques, et un seul choc contre un trottoir coûte ici vite quelques centaines d'euros par roue.
Les pièces de carrosserie de la Mustang viennent presque toujours des États-Unis. Cela offre du choix, mais aussi des frais d'expédition et d'importation et un délai de livraison de plusieurs semaines. Un pare-chocs avant endommagé avec ses phares revient ainsi plus cher qu'on ne le pense au premier abord. C'est précisément pourquoi un assureur classe ce modèle vite en VEI, et c'est là que se trouve votre chance : sur notre plateforme, les mêmes pièces proviennent d'un véhicule à démonter qui se trouve déjà aux Pays-Bas.
Cette étiquette ne dit rien d'autre que le calcul de l'assureur : la réparation coûte plus cher que la valeur vénale de la voiture. Comme les pièces viennent de loin, ce seuil est atteint plus tôt que pour une voiture d'occasion ordinaire.
Évaluez pour chaque voiture si la réparation est réaliste ou si la valeur réside dans les composants : le V8, la boîte manuelle ou automatique, l'intérieur complet ou l'essieu arrière.
Le numéro de châssis ouvre la porte de l'historique des dommages et, pour une voiture américaine, il permet aussi de remonter son passé de l'autre côté de l'Atlantique. Demandez en outre les rapports d'inspection et, pour une importation, le dossier d'importation complet. Des papiers complets simplifient nettement la réimmatriculation et une éventuelle exportation vers l'Allemagne, la Belgique ou la Pologne.
Pour finir, vérifiez qu'aucun blocage ne pèse sur la voiture dans le registre d'immatriculation.
Pour une voiture à prix de passionné, vous voulez être certain de savoir avec qui vous traitez. C'est pourquoi l'admission est réservée aux négociants agréés affiliés à des organisations telles que la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) et la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Une grande partie de leur stock provient directement des assureurs, si bien qu'aucun doute ne subsiste sur l'origine.
Chaque Ford Mustang accidentée de notre plateforme est accompagnée de photos claires et de spécifications détaillées. Vous voyez ainsi d'emblée s'il s'agit de simples dégâts de carrosserie esthétiques ou de dommages plus lourds, par exemple au niveau du groupe motopropulseur ou du berceau.
Vous voulez en voir davantage ? Demandez au négociant des photos du plancher et du coffre. Sur un coupé à propulsion, c'est précisément cette zone qui montre la violence du choc.
Vous traitez directement avec le négociant, sans intermédiaire. Cela maintient le prix serré et le traitement court. De plus, vous payez nettement moins pour une Mustang accidentée que pour un exemplaire comparable sans dommages. Ce que nous vous proposons par ailleurs :
Des entreprises qui achètent en vue d'une réparation ou d'une exportation aux particuliers qui veulent enfin rouler en V8 : les acheteurs sont ici très variés. Vos projets correspondent-ils à l'un de ces groupes ?
Remettre une voiture accidentée sur la route, c'est souvent passer le plus de temps à chercher. C'est pourquoi, chez nous, il n'y a pas que la voiture : vous y trouvez aussi des voitures à démonter Ford et des pièces automobiles d'occasion de qualité pour ce modèle précis.
Le véhicule et les pièces viennent ainsi de la même adresse. Vous évitez de faire le tour des fournisseurs et, pour une voiture à la technique américaine, aussi le délai d'attente et les frais d'importation d'un envoi d'outre-mer.
Vous achetez en tant qu'entreprise ? Vous suivez alors depuis un seul compte aussi bien l'offre qui arrive que les véhicules donneurs dans lesquels vous puisez.
“Chaque négociant de notre réseau est sélectionné au préalable et déclare son stock en continu. L'offre reste ainsi à jour et variée : ce qui n'y figure pas aujourd'hui peut s'y trouver demain. Pour une voiture dont les pièces viennent d'Amérique, l'expérience de nos négociants vaut en outre beaucoup. Ils vous expliquent précisément ce que les dommages signifient pour les frais de réparation et la valeur résiduelle.”
Réparer une Mustang endommagée avec des pièces d'occasion est avantageux et constitue en même temps un choix réfléchi. Remettre en service une voiture existante demande bien moins de matières premières que d'en produire une neuve.
Pour ce modèle, il y a un point de plus : les pièces neuves font la moitié du tour du monde avant d'arriver dans votre atelier. Un panneau ou un phare provenant d'une voiture déjà présente aux Pays-Bas vous épargne tout ce voyage. Tant que ces pièces sont utilisables, leur place est sur une autre Mustang et non au broyeur. Cette réutilisation, nous l'encourageons volontiers.
Vous avez une question sur une Ford Mustang précise chez nous, par exemple sur l'historique des dommages, l'état de l'essieu arrière ou l'origine d'une voiture importée ? Posez-la au négociant qui propose le véhicule ; c'est lui qui en sait le plus.
À droite dans l'annonce figurent son numéro de téléphone et son adresse e-mail.
Votre question est plus large et concerne l'achat d'une voiture accidentée chez nous ? Commencez alors par les questions fréquemment posées par les utilisateurs. Si vous n'y trouvez pas de réponse, écrivez-nous sans hésiter ; les coordonnées figurent sur la page service clientèle.
Non. Ce qui figure ici vient de nos partenaires affiliés et change chaque jour, et ce modèle ne circule pas en très grand nombre aux Pays-Bas. Mettez votre recherche ou cette page en favori et revenez régulièrement ; dès qu'un partenaire en propose une, vous la voyez tout de suite.
Pas techniquement, mais il faut tenir compte d'un éclairage et de spécifications différents. Les phares et les clignotants américains ne répondent pas toujours aux exigences européennes ; demandez donc avant l'achat si la voiture est immatriculée aux Pays-Bas et ce qui a été modifié pour cela.
Cela signifie que l'assureur estime la réparation plus chère que ce que vaut la voiture à ce moment-là. Comme les pièces viennent ici des États-Unis, les frais de réparation grimpent vite et le seuil est atteint plus tôt. Cela ne dit rien de l'état technique.
Oui, car il existe autour de ce modèle un énorme aftermarket, avec des pièces pour pratiquement toutes les générations. La plupart viennent toutefois d'Amérique, avec les frais et les délais que cela implique. Si vous voulez les éviter, un véhicule à démonter de notre offre vous permet la plupart du temps de trouver la bonne pièce au plus vite.
C'est possible, tant que la documentation d'exportation et l'historique des dommages sont en ordre. Pour l'Allemagne, la Belgique ou la Pologne, vous avez besoin de la carte grise complète afin que la réimmatriculation se déroule sans heurts. Vérifiez aussi au préalable qu'une créance ouverte n'a pas entraîné de blocage sur la voiture.
Non. Nous mettons en relation l'offre et la demande ; la vente relève du partenaire qui propose la voiture. Les conditions de garantie viennent donc de lui. Discutez-en avant l'achat avec le négociant vendeur.
2012
essence
157.334
