Una Mustang danneggiata resta raramente a lungo in vendita e, di solito, non nel posto in cui la sta cercando. Per questo su questa pagina riuniamo ciò che le nostre aziende automobilistiche convenzionate, i commercianti e le autodemolizioni offrono in questo momento, nei Paesi Bassi e all’estero. Così non deve girare a lungo tra siti di auto usate sparsi. Filtri per anno di immatricolazione, allestimento o tipo di danno e contatti poi direttamente il venditore.
L’offerta segue gli acquisti dei nostri partner e cambia ogni giorno, quindi non tutti gli allestimenti sono sempre presenti. Nei Paesi Bassi circolano grosso modo tre tipi di Mustang: la generazione che Ford ha venduto qui ufficialmente, i modelli che arrivano come importazione dagli Stati Uniti e le auto d’epoca. Questi tre tipi differiscono molto per valore e per la facilità con cui si trovano i ricambi.
Con questa generazione la Mustang è arrivata per la prima volta ufficialmente in Europa, con la guida a sinistra e un retrotreno indipendente. Può scegliere tra il 2.3 EcoBoost da 317 CV e il 5.0 V8 della GT, che partiva da 421 CV e in seguito è salito a 450 CV. Esistono inoltre serie speciali come la Bullitt e la Mach 1.
Queste auto costituiscono la maggior parte dell’offerta. Nella GT controlli lo stato della frizione e dei pneumatici: una Mustang che ha avuto una vita dura lo mostra sul retrotreno.
In Europa la generazione più recente si limita al 5.0 V8, che sviluppa oltre 440 CV, con la Dark Horse come versione più sportiva. All’interno ci sono due grandi schermi, integrati sotto un’unica lastra di vetro.
Questi esemplari sono ancora giovani e si vedono raramente. Quando ne compare uno, di solito si tratta di un’auto con lievi danni da collisione e un basso chilometraggio, ma con un’elettronica costosa a bordo.
In questa generazione controlli anche i due schermi dietro il pannello di vetro. Una crepa in quel punto pesa parecchio sul conto e non può essere sostituita separatamente.
Molte Mustang presenti nei Paesi Bassi sono state importate da privati. Ne risulta un quadro variegato: da una coupé V6 del 2008 a una fastback degli anni Sessanta che ha bisogno di un restauro. Di tanto in tanto compaiono anche le versioni Shelby e Roush.
In un’importazione la documentazione pesa quanto l’auto stessa. Chieda sempre i documenti di importazione e controlli che il veicolo sia immatricolato nei Paesi Bassi.
Non teniamo elenchi fissi. È lei a indicare quali requisiti deve soddisfare la sua Ford Mustang incidentata e vede subito se al momento c’è qualcosa di adatto:
Oggi non ha trovato nulla? Riprovi la prossima settimana. Salvi la ricerca o questa pagina e torni a trovarci con regolarità: non appena un partner ne propone una, la vedrà subito.
Un’auto attira la sua attenzione? Nell’annuncio trova foto dettagliate e la descrizione completa dei danni, e da lì contatta direttamente il venditore.
Una coupé sportiva a trazione posteriore si valuta su punti diversi rispetto a un’auto di famiglia. Quattro aspetti decidono se ha per le mani un affare o una spesa gravosa.
Una Mustang incassa spesso i colpi nella parte posteriore. Controlli quindi le sospensioni, il retrotreno e il pianale sotto il bagagliaio. Una geometria delle ruote non più corretta o un sottotelaio danneggiato richiedono una raddrizzatura al banco, e questo è tutt’altra cosa che sostituire un pannello.
Controlli anche i cerchi e i freni. La GT monta pneumatici larghi con dischi di grandi dimensioni, e già un solo urto contro il bordo del marciapiede costa facilmente un paio di centinaia di euro per ruota.
I componenti di carrozzeria per la Mustang arrivano quasi sempre dagli Stati Uniti. Questo garantisce una buona scelta, ma comporta anche spese di spedizione e di importazione e tempi di consegna di settimane. Un paraurti anteriore danneggiato con i fari costa quindi più di quanto penserebbe a prima vista. È proprio per questo che un assicuratore dichiara questo modello economicamente irreparabile in tempi brevi, e qui sta la sua occasione: attraverso la nostra piattaforma gli stessi componenti arrivano da un veicolo da rottamare che si trova già nei Paesi Bassi.
Questa etichetta dice soltanto qualcosa sul calcolo dell’assicuratore: la riparazione costa più del valore commerciale dell’auto al momento del sinistro. Poiché i ricambi arrivano da lontano, quella soglia viene raggiunta prima che con una normale auto usata.
Valuti auto per auto se la riparazione è realistica o se il valore sta nei singoli componenti: il V8, il cambio manuale o automatico, gli interni completi o il retrotreno.
Il numero di telaio apre la porta allo storico dei danni e, per un’auto americana, permette di ricostruire anche la storia dall’altra parte dell’oceano. Chieda inoltre i rapporti di ispezione e, per un’importazione, il fascicolo completo relativo all’importazione. Una documentazione completa rende molto più semplici la nuova immatricolazione e un’eventuale esportazione in Germania, Belgio o Polonia.
Verifichi infine che nel registro delle immatricolazioni non risulti alcun blocco sull’auto.
Per un’auto con un prezzo da appassionati vuole essere sicuro di sapere con chi tratta. Per questo l’accesso è riservato a rivenditori riconosciuti, affiliati a organizzazioni come la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) e la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Buona parte del loro stock proviene direttamente dagli assicuratori, per cui sulla provenienza non c’è alcun dubbio.
Ogni Ford Mustang incidentata sulla nostra piattaforma è corredata da foto chiare e specifiche dettagliate. Così vede in anticipo se si tratta soltanto di danni estetici alla carrozzeria o se c’è un danno più grave, per esempio agli organi di trasmissione o al sottotelaio.
Vuole vedere di più? Chieda al rivenditore foto del pianale e del bagagliaio. In una coupé a trazione posteriore è proprio quella parte a mostrare quanto forte è stato l’urto.
Tratta direttamente con il rivenditore, senza intermediari. Questo mantiene il prezzo competitivo e i tempi di gestione brevi. Inoltre per una Mustang danneggiata paga molto meno che per un esemplare analogo senza danni. Ecco cos’altro le offriamo:
Dalle aziende che acquistano per riparare o esportare ai privati che vogliono finalmente guidare un V8: gli acquirenti sono molto diversi tra loro. Si riconosce in uno di questi gruppi?
Chi vuole rimettere in strada un’auto incidentata impiega spesso più tempo nella ricerca che in qualunque altra cosa. Per questo da noi non c’è solo l’auto: trova anche auto da rottamare Ford e ricambi usati di alta qualità per questo specifico modello.
Veicolo e ricambi provengono così dallo stesso posto. Questo le risparmia la ricerca presso vari fornitori e, con un’auto dalla tecnica americana, anche i tempi di attesa e i costi di importazione di una spedizione d’oltreoceano.
Acquista come azienda? Allora da un unico account segue sia l’offerta in arrivo sia i veicoli donatori da cui attinge.
“Ogni rivenditore della nostra rete è selezionato in anticipo e pubblica di continuo il proprio stock. Così l’offerta resta aggiornata e varia: ciò che oggi non c’è, domani può comparire. Per un’auto i cui ricambi arrivano dall’America, inoltre, l’esperienza dei nostri rivenditori vale molto. Sono loro a dirle con precisione che cosa significa il danno per i costi di riparazione e per il valore residuo.”
Riparare una Mustang danneggiata con ricambi usati è conveniente e, allo stesso tempo, una scelta consapevole. Rimettere in uso un’auto esistente richiede molte meno materie prime di quante ne servano per produrne una nuova.
Con questo modello c’è un ulteriore aspetto: i componenti nuovi fanno mezzo giro del mondo prima di arrivare nella sua officina. Un pannello o un faro proveniente da un’auto che si trova già nei Paesi Bassi le risparmia tutto quel viaggio. Finché questi componenti sono utilizzabili, il loro posto è su un’altra Mustang e non nel frantumatore. Questo riutilizzo lo incoraggiamo volentieri.
Ha una domanda su una specifica Ford Mustang presente da noi, per esempio sullo storico dei danni, sullo stato del retrotreno o sulla provenienza di un’auto importata? La rivolga al rivenditore che offre il veicolo: è lui a saperne di più.
A destra nell’annuncio si trovano il numero di telefono e l’indirizzo e-mail del rivenditore.
La sua domanda è più ampia e riguarda l’acquisto di un’auto incidentata da noi? Consulti allora prima le domande frequenti degli utenti. Se lì non trova risposta, ci scriva pure un’e-mail: i recapiti si trovano nella pagina del servizio clienti.
No. Ciò che trova qui proviene dai nostri partner convenzionati e cambia ogni giorno, e di questo modello nei Paesi Bassi non ne circolano moltissime. Salvi la ricerca o questa pagina e torni con regolarità: non appena un partner ne propone una, la vedrà subito.
Dal punto di vista tecnico no, ma deve tenere conto di un’illuminazione e di specifiche diverse. I fari e le frecce americani non sempre soddisfano i requisiti europei, perciò prima dell’acquisto chieda se l’auto è immatricolata nei Paesi Bassi e che cosa è stato modificato a tale scopo.
Significa che l’assicuratore stima la riparazione più costosa di quanto l’auto valga al momento. Poiché i ricambi arrivano dagli Stati Uniti, i costi di riparazione salgono in fretta e la soglia viene raggiunta prima. Non dice nulla sullo stato tecnico.
Sì, perché attorno a questo modello esiste un enorme mercato aftermarket di ricambi per praticamente ogni generazione. La maggior parte arriva però dall’America, con i relativi costi e tempi di consegna. Se vuole evitarli, un veicolo da rottamare disponibile da noi è per lo più la strada più breve verso il ricambio giusto.
È possibile, purché la documentazione per l’esportazione e lo storico dei danni siano in ordine. Per la Germania, il Belgio o la Polonia le serve il libretto di circolazione completo, perché la nuova immatricolazione proceda senza intoppi. Verifichi in anticipo anche che un credito ancora aperto non abbia fatto apporre un blocco sull’auto.
No. Mettiamo in contatto domanda e offerta; la vendita è in capo al partner che offre l’auto. Le condizioni di garanzia provengono quindi da lui. Ne parli perciò in anticipo con il rivenditore che vende l’auto.
2012
benzina
157.334
